6月11日，乘用车市场信息联席会发布数据表明，5月国内狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售158.2万台，同比（较上年同期）上升12.5%，相对于2019年1-4月总计同比-11.9%的降幅基本持平；广义乘用车（轿车+SUV+MPV+微客）方面，5月零售销量161万辆，同比上升12.5%，倒数第12个月同比暴跌。从国内的社会消费品零售数据来看，2018年社会消费品零售总额同比快速增长仅有9%，创2000年以来新高，分项数据中，对其拖垮仅次于的乃是汽车销售，2018年汽车消费同比暴跌2.4%，为记录以来首次跌落负增长。那么汽车市场的萧条究竟是什么原因所致？6月6日，国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委牵头公布关于印发《推展重点消费品改版升级通畅资源循环利用实施方案（2019-2020年）》的通报，从宏观上引领减缓发展新能源车，具体极力扫除乘用车消费障碍，减缓由容许出售改向引领用于。

此类政策的性刺激能否在短期内较慢提高低迷的车市呢？在中国，要求居民出售汽车的因素是多种多样的，汽车价格、居民农村居民收益、用车成本、行驶问题、消费周期，甚至还有所谓的面子问题等等，这些因素综合起到，要求了我国居民汽车消费的习惯。但仅从中国的角度来研究这个问题，似乎缺乏说服力，因为社会是在不断进步和变化的，因此，我们再行来想到汽车大国日本的他山之石。

从现有的文献来看，日本汽车市场的发展可以分成四个阶段：还包括1960年一1974年的高速增长期、1974年一1992年的平稳增长期、1992年一2000年的短距离增长期，以及2000年至今的成熟期。高速增长期的特点是新车销量和汽车保有量都有多达10%的快速增长，汽车开始在社会普及；平稳增长期的特点是新车销量和保有量增长速度上升到个位数，汽车消费改以家庭换购和订购市场需求，二手车市场蓬勃发展，销量超强新车；短距离增长期特点是新车市场饱和状态，汽车保有量之后微快速增长。

那么再行来对比中国当前的情况分析：目前乘用车销量同比增长速度早已降至负值，民用车和私家车保有量增长速度还在10%以上的区间，但增长速度已持续上升。如果按照日本汽车市场发展阶段来区分，我国的汽车市场应当是处在介于平稳和短距离增长期的过渡阶段，将要转入短距离增长期。某种程度，日本汽车零售销售同比增长速度在1991年2月1992年1月之间倒数12个月为负值，之后从1992年到1997年亚洲金融危机之间，同比增长速度均值为1.3%左右。

如果非常简单转换日本，那么中国的汽车销售增长速度也将上升至较低的水平并平稳较长的时间，期间将追随汽车用于周期而经常出现点状波动。经常出现这种平稳较低快速增长的情形，原因是多方面的。

从长年基本面来看，其一，随着经济发展和居民农村居民收益快速增长，汽车早已在全社会普及，以家庭上下班刚刚须要居多的首辆车消费已基本已完成。其二，汽车消费主要改以家庭升级换购和订购的提高型市场需求，但提高型市场需求的弹性较小，如购房等大宗交易对车辆提高消费的断裂效应非常明显，且居民农村居民收益增长速度也在上升。

其三，人口周期的影响以及追加适龄劳动力也不会影响汽车消费的增长速度。其四，与汽车用于涉及的国内基础设施不完备，也对居民的汽车消费导致较小的负面拖垮，如行驶问题、交通堵塞问题、新能源车电池问题，都减少了居民的出售情绪。

短期看，国六标准的提早继续执行、新能源车的里程局限、充电桩数量的匮乏以及消费能力较强地区出租汽车政策皆影响了汽车销售的提高。还有最重要的一点，从美国和日本的数据都可以显现出，在1997年亚洲金融危机和2008年美国次贷危机的时候，两国汽车销售皆经常出现过断崖式暴跌，而后逐步完全恢复。贸易摩擦冲击下，部分出口型企业的预期下调，也在一定程度上影响了汽车的销售。资料来源：WIND那么三部委牵头新的实施的《推展重点消费品改版升级通畅资源循环利用实施方案（2019-2020年）》否能在短期内转变国内汽车销售的困境呢？笔者指出继续提高的效果会很明显。

首先，对于绝大多数不出租汽车的地区而言，新能源车的市场需求本来就不是很充沛，影响其购车最主要的因素是车价/农村居民收益，新的政策似乎目前还无法显著转变这一比值。其次，新政策拒绝各地政府不得新的实施出租汽车政策，但像上海和北京这样的购车市场需求比较较小的城市，目前还仍未反应，例如北京市拒绝机动车2020年掌控在630万辆以内，即便新政策倡导新能源车消费，在原先框架下提高空间较小，对整体中国车市的提振受限。因此，在发动机技术、电池技术等没再次发生革命性提高的前提下，我国车市的增长速度逐步上升是大概率事件。

尽管中国的人口基数较小，但在收益结构恒定的情况下，人口因素对汽车销售的起到已被大幅度巩固。参照发达国家的发展历程，在存量汽车饱和状态后，二手车市场和汽车后市场（改装成服务、维修保养、汽配销售）发展才是汽车涉及消费的重点领域，特别是在是中国汽车保有量较小，未来的发展前景更加有一点期望。

事实上，早在2019年1月底，国家发改委、工信部、商务部等十部委之后早已牵头印发《更进一步优化供给推展消费稳定快速增长增进构成强劲国内市场的实施方案（2019年）》。其中，增进汽车消费是首要措施，共计明确提出了六个方面明确拒绝，分别是：有序前进老旧汽车出厂改版；持续优化新能源汽车补贴结构；增进农村汽车更新换代；急剧前进限制皮卡车入城容许范围；减缓兴旺二手车市场；更进一步优化地方政府机动车管理措施等。可以看见，国家层面早就意识到汽车消费的发展方向与空间，接下来，就是要引领涉及产业建设有序前进，引领社会资本积极参与，从多个方面推展汽车消费升级。

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